開私家車現階段不要指望路好走

【南京日報報道】楊濤簡介生于1961年,江蘇南通人。第十屆全國人大代表,第十三屆南京市人大常委會委員。南京市交通規劃研究所有限責任公司董事長,中國城市交通規劃學會副秘書長,東南大學、南京林業大學兼職教授,博士生導師,首都規劃建設委員會專家咨詢委員會委員,國務院特殊津貼、GM中國科技成就獎獲得者,江蘇省有突出貢獻中青年專家。 

南京市交通規劃研究所有限責任公司董事長楊濤博士學術成就斐然,說話卻依然保持著正直學者所特有的直率。日前接受采訪時,他就提出了這樣的忠告:“建議媒體向市民傳遞一個明確的信號:包括南京在內的國內任何一個大城市,在目前階段都不可能做到交通暢通快捷,尤其是私家車主對此要有心理承受能力?!?nbsp;

對私家車不限購買適度限使用 

 一提到交通擁堵,不可回避地要正視一個引起廣泛爭議的問題:究竟應該怎么看待發展迅猛的小汽車? 

楊濤認為,生活富裕起來的老百姓對小汽車的客觀需求是不可遏制的,而且國家也鼓勵私人購買小汽車以推動汽車工業的發展。但另一方面,我國城市人口密集,道路建設永遠也不可能趕上小汽車的發展速度,因此,對小汽車的發展須持慎重態度?!皠e的不說,美國僅2.5億人口就消耗了中東三分之一的石油,中國未來人口將增長到16億左右,出行問題顯然是無法用小汽車來解決的?!?nbsp;

      他說,從國際經驗來看,即使在小汽車十分普及的發達國家,大城市交通還是依賴以快速軌道交通為骨干的公共交通,而小汽車只是輔助性的出行工具?!暗?,發展公共交通,并不意味著一定要限制小汽車的購買?!睏顫岢隽俗约旱挠^點,“一旦把自行車等大量的出行吸引到公共交通上來,就可以為私家車提供更多的道路資源?!?nbsp;

      他接著補充說,在目前,對于私家車雖不限制購買,但在使用上還是應當適度限制。這是因為,目前南京私家車保有量以每年40%—50%的速度在遞增,年增私家車5—6萬輛,在南京交通運輸結構尚未達到合理狀態的情況下,私家車的急速增長已直接加劇了南京的交通擁堵。 

      南京即將推出交通發展戰略 

正因為交通問題日趨嚴峻,北京、上海都已出臺了作為城市交通發展戰略的《交通發展白皮書》。令人欣慰的是,《南京交通發展白皮書》也即將編制完成。 

楊濤介紹說,這份“白皮書”提出了當前及今后一段時期南京交通發展的戰略性任務和重大對策。其中包括: 

      一是加大快速公交及公交專用通道建設。目前更有必要突出公交優先發展的核心政策,在財政補貼、場站建設、交通管理、公交運行路權等方面給予優待。同時,加快軌道交通建設,使之成為今后市民使用最多的出行工具。 

      二是實現公共交通的“無縫對接”。從南京地鐵一號線運行的情況來看,地鐵與地面交通的銜接還存在不足。今后建設軌道交通,要為地鐵站點同步配置公交站臺、出租車??空?,還要有自行車、小汽車的停車場。 

      三是把地鐵投入所產生的效益反哺給交通等公益事業。要改變地鐵沿線土地升值的好處被開發商白白拿走的狀況,把地鐵沿線的土地掌握在政府手上,獲得的收入繼續用于公共交通等公益事業。 

南京應盡早上馬智能交通系統 

在楊濤看來,城市交通問題雖然嚴峻,但實屬正常,“這就像孩子的身體發育一樣,從10歲到20歲是一個突變的過程?!?nbsp;

面對擁堵的交通,南京已經做了大量卓有成效的工作。南京正在加密對外高速公路網,連續建設過江通道,加緊修建城區快速環路,地鐵二號線也已開工,交通基礎設施建設的成績有目共睹。同時,交通管理動足腦筋,水平不斷提升,已連續四年被評為全國“暢通工程”一等管理水平城市,這在全國獨一無二。 

      但在這位治學嚴謹的交通規劃專家看來,南京應對交通擁堵的一些理念有待更新。 

在交通管理上,應當高度重視智能交通系統的建設。智能交通就是利用電子技術和信息技術,構筑高度現代化的道路交通系統。南京交通管理在常規手段的使用上可說已做到了極致,再要提高管理效率,出路在于搞智能交通。 


      在路權的分配上,根本的理念是確保人和物的安全和高效移動。小汽車的通行固然要保障,但是,作為大運量、高效率的出行工具,公交車的路權應得到優先保障。除了公交車的路權之外,還要強調通過道路設計、建設和管理的優化,保障行人的通行權。

2008-09-23 11:06:35 822
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